12月18日中小物流企業正經受著在生命線上掙扎的煎熬，生死未卜。受金融危機影響，中國物流企業利潤大幅下滑，“四成以上物流企業出現利潤下滑。部分地區中小物流企業陷入困境，開始退出物流市場。而外資品牌則憑借資本優勢，分散金融危機沖擊，逆勢搶食中國市場”，業內專家這樣看待金融危機下的物流行業。部分物流企業的退出以及外資巨頭受國外的沖擊押寶中國市場，使得物流市場格局進一步調整，以“散、亂、小”聞名的中小物流企業將遭受沖擊，行業面臨重新洗牌。專家對此持樂觀態度，認為金融危機的洗禮和行業洗牌，將進一步促進中小物流企業變革增強競爭優勢，并進一步優化產業格局。生存困境中的中小物流企業如何應對行業洗牌沖擊，獲得競爭優勢，持續生命力？對此，物流行業資深觀察家、博科資訊董事長兼總裁沈國康認為，中小物流企業要根據自身現狀，從供應鏈管理水平、高級物流人才培養等方面完成蛻變，以應對行業洗牌，并完成業務能力升級，獲得競爭優勢。內憂與外患的擠壓受原材料、燃料價格上漲，勞動力成本上升、市場需求縮減的影響，中小物流企業的“內憂”早已凸顯。 “物流市場需求銳減、行業總體效益增勢趨緩以及市場價格漲幅趨緩是前三季度的總體特征”，業內專家介紹，“中國物流信息中心的最新統計數據中，物流業增加值、運輸費用、社會物流總費用等都在證明，物流市場主基調的趨緩態勢”。據業內人士透漏，行業總體態勢之下，物流企業利潤普遍下降，有的已出現嚴重虧損，部分中小物流企業陷入困境，開始退出物流市場。中小物流企業“散、亂、小”的現狀是導致在金融危機中陷入困境的根源。據博科資訊董事長兼總裁沈國康介紹，中國物流企業中95％為中小型企業，利潤低、收入不穩定，大部分企業物流系統效率低，物流成本高，基礎設施配套性、兼容性差，物流技術裝備水平低，標準化建設滯后，信息化建設不健全等，嚴重制約企業的快速配送和生產，并影響服務水平的提高，從而最終成為企業提高利潤和競爭力水平的障礙。東莞到全國各地貨物運輸整車零擔天天發車， 形成以沿海為中心，輻射全國的運輸網，一直與上海，東莞各地的大中型企業著密切合作關系。東莞佳達貨運有限公司自建立以來，立足于市場，不斷發展，在激烈的競爭中經歷了重重考驗，車輛類型齊全，適用于各種貨物的運輸；管理和操作人員是一支年輕化、專業化、高素質的隊伍；運輸和裝卸人員對于貨物裝卸也都經過嚴格的培訓，從而確保貨物的安全；以雄厚的實力、完善的服務網絡、優質的服務質量、專業的服務水平贏得了客戶的贊譽。公司擁有化工、食品、電子、器械等各類企業客戶 80 余家，成為了眾多外資企業 , 國內大型生產企業優秀的貨運供應商 , 值得信賴的合作伙伴。 東莞到全國各地貨物運輸整車零擔天天發車， 形成以沿海為中心，輻射全國的運輸網，一直與上海，東莞各地的大中型企業著密切合作關系。東莞佳達貨運有限公司自建立以來，立足于市場，不斷發展，在激烈的競爭中經歷了重重考驗，車輛類型齊全，適用于各種貨物的運輸；管理和操作人員是一支年輕化、專業化、高素質的隊伍；運輸和裝卸人員對于貨物裝卸也都經過嚴格的培訓，從而確保貨物的安全；以雄厚的實力、完善的服務網絡、優質的服務質量、專業的服務水平贏得了客戶的贊譽。公司擁有化工、食品、電子、器械等各類企業客戶 80 余家，成為了眾多外資企業 , 國內大型生產企業優秀的貨運供應商 , 值得信賴的合作伙伴。